一、飛機的選擇
在選擇飛機方面，我更傾向與選擇板身的3D機，我飛過的7架3D機全都是板身的（當然，買第一架板機的時候是無心的）。個人的體會是板身的有以下優點：
1、重量相對較輕。像3D-PAUL裝完只有1750-1800克，而且使用的都還是52級別的發動，有足夠大的剩餘馬力。這對於苛求重量和剩餘馬力的3D機來說確實是一個優勢。
2、價格相對便宜。一般的板身3D價格在400元左右，像性能比較好的3D-PAUL只需要400多一點。而普通的倉身或象真的3D機通常都在600以上。當然，如果飛得不多或對價錢不是重視就無所謂。如果經常飛，那炸機就在所難免，錢嘛，能省就省。
3、更容易飛。同樣是由於重量輕，翼載荷小，板身的3D機飛起來都很慢，很飄，容易掌握。由於舵面更靠近槳氣流，在發生錯舵或者其他需要緊急救機的時候，推油門飛機姿態更容易改變，可以更好地避免炸機。
4、更好修。板身的飛機通常結構都很簡單。飛3D如果想提高技術，其實只有一個竅門---練！而且很多動作象懸停、眼鏡蛇、側飛、瀑布等等，為了追求效果，都是在低空/超低空的情況下完成，那炸機就是肯定的了。在炸機之後降低損失的一個重要的辦法就是修。板機結構簡單，而且斷的多是機身，很容易用502就可以修。
當然，選擇都是有很強的個人喜好的，以上只是個人的體會。倉身的3D機也有自己的優點：飛行姿態更接近於真機，更穩定。
二、發動機的選擇
在發動機的選擇方面，我更傾向於使用2沖程的。我先後用過6台發動機，2台三葉的46，1台52，還有3台是TS52，全是2沖程的。2沖程的發動機的優點有：
1、結構簡單。2沖程的發動機結構相對簡單，不需要太多的調整，維護也輕鬆。
2、對油的要求不高。2沖程的發動機不像4沖程的對潤滑油有較高的要求。2沖程的發動機可以使用價格相對比較便宜的油。不要小看這一點哦。如果一個月飛100 個起落，那大概需要4桶油，就算按80元/桶計，那光燒油就要300多元。現在我都是用15%質量稍好的成品油兌素油，用一桶成品油來兌2桶素油。
3、馬力大。在最大風門的時候，一般同排量的2沖程的發動機的馬力要比4沖程的大。在怠速到1/2風門的時候，4沖程的加速要比2沖程的好些。對於3D來說，我傾向與選擇發動機的最大馬力。只要技術提高到了一定的程度，通過對飛機的控制完全可以彌補發動機響應速度稍慢的缺陷。
4、價格更便宜。這點模友都會明白，同排量的情況下2沖程的價格更有優勢。
同樣，個人的喜好是有不同的。4沖程的發動機也有很多優點：乾淨、響應快、省油、噪音小、環保。
三、發動機的使用
使用發動機，都希望它穩定、馬力大、壽命長。這除了發動機本身的質量外，使用也非常關鍵。這裡主要涉及3點：磨車、調試和試飛飛行。
1、發動機的磨車對國產的發動機尤為重要。這方面已經有很多模友的好經驗。我的體會是：在磨車的時候一定要中低速、極富油、長時間。
我一般都把風分打開到1/3。副油針先不動，主油針打開2圈，然後啟動發動機。這個時候汽化器的效果是由主油針和副油針共同決定的，如果發現有貧油的跡象，再調整副油針。運轉穩定後試著將主油針再打開，只要運轉穩定就盡量將油針開大。這樣子耐心地等待發動機慢慢地磨車。一般磨車我都會花3-4個小時磨5-6 箱油。通常這樣磨出來的發動機在飛行的時候都比較穩定，不容易熄火。多花點時間磨車可以免去飛行的時候很多的煩惱。
2、調試：磨完撤之後緊接著的就是調試了。將飛機垂直豎起來。慢慢將主油針收小，到最高轉速後往回擰3-4格，這個位置一般會略有點富油（與油的質量有關係），對保護發動機、延長壽命有幫助。然後再調整副油針，我的經驗是，只要響應的速度影響不大，可以稍微富一點油，也是可以延長髮動壽命。
3、試飛和飛行：剛調試完的發動機上天後不要馬上就急於做劇烈的3D動作，這時候的發動機還不一定是最佳的狀態，因為地面的調試與空中的飛行還是有差別的，地面上穩定的狀態也會欺騙你。我的做法是：在一個安全的高度（10M左右）先平飛航線，在平飛的時候轟油門，如果加速順暢，沒有熄火的跡象，然後再嘗試爬升和垂直下落時的反應。如果發現有不對勁，一定要先降下來再調整，直到滿意為止。如果這時候勉強飛，那就把飛機的安全交給了運氣了。一切檢查OK後就可以放心地耍了。 |
